借助苏-27 中国战机“井喷”式发展 整个90年代，中国引进了数以百计的苏霍伊战机及其生产线（只有发动机俄方坚持由它出口），总花费差不多100亿美元，是新中国成立以来金额最大的武器采购。有人计算，这甚至超过了解放后国家对航空工业的总投资。但如全面分析，这笔钱还是花得值得的。那时，国内航空科研部门和制造业大多还停留在30年前苏联援华时的水平，在得不到西方技术而自己研制又非短期能奏效时，只有引进俄方航空技术才是捷径。 令俄方惊讶的是，中方引进战机后，不再像1950年代和1960年代那样只是照葫芦画瓢式仿制，而是消化其技术并在借鉴基础上创新。 这个跨世纪的宏大项目，不但满足了中国空军升级战斗机的急迫需要，也为自行研制歼-10战斗机赢得了时间，同时为发展第四代战斗机打下了坚实的基础。 苏-27、苏-30的引进，成为上世纪五六十年代中国空军的第一次现代化跃进后，空军历史上第二次现代化的重要起点。 不出几年，沈飞从仿制苏-27开始，边组装、边改进，推出了新型号歼-11B。该机作为航程远、载弹量大的重型战斗机，与2004年开始服役的歼-10轻型战斗机一起，正好可以实现轻重搭配。美国参谋长联席会主席佩斯2007年春在鞍山机场参观歼-11B型机后评价，该机气动外形与苏-27相同，但内载电子设备和所用材料已大有过之。俄方试飞员飞过歼-11B后也感叹：“这完全是一种新的飞机。” 为了弥补无法制造高性能发动机这一关键性缺陷，中国引进苏-27的同时，开始了国产发动机的研制。经10年努力，终于在2006年推出了“太行”发动机，从而有效地医治了中国战机的“心脏病”。 近两年，中国航空装备出现了西方以“井喷”一词来形容的飞跃发展：第四代隐形战机相继试飞、歼-15舰载机在航空母舰上起降成功、被称为“大运”的运-20也研制成功。国际航空界公认，中国自行研制的战斗机水准已仅次于美俄，而且预警机等技术已超过俄罗斯。 当然，由于中国航空业起步晚，目前还存在一些薄弱环节，中俄之间继续进行军贸仍有必要。不过，双方已经改变了当年单纯的买与卖的关系，变成合作研制，例如在重型直升机项目上便是如此。 今天中国航空业的巨大成就证明，1990年代对苏-27的引进，堪称当代世界上非常成功的军售案例。打破封闭的观念，引进外国先进技术，并与自主创新相结合，这正是这一中国军购史上金额最大的项目的启示。（作者为国防大学教授、少将）