中国近代工程之父詹天佑是个怎样的人(2)
詹天佑广州宅居的建筑风格依稀显现出清末民初的民居式样，青砖绿窗，典雅的斗室尽显主人恬淡朴素的心性。室内陈设着几样简单的老家具，尤为引人注目的是墙上悬挂的一幅对联，上书“幽芳淡冶仙为侣，傲骨嶙峋世所稀”，那是詹天佑一生的真实写照。
詹同济回忆说，相比起广州的故居，祖父在武汉的住所在建造上则更为讲究。
武汉詹天佑故居是一栋设计风格较为西式的砖木结构楼房。三面环廊的布局与走廊两侧的居室皆现象出工程大师独特的审美眼光。住宅顶部铺设红瓦，阁楼、老虎窗应有尽有。楼前花园遍植花果，别有一番庭院雅趣。如今这里的一切依旧保存完好，已作为詹天佑故居陈列馆，珍藏着不少詹天佑生前钟爱的器物及著作。
作为近现代重要史迹及代表性建筑，詹天佑故居的保护及修缮工作，得到了当地群众及政府部门的高度重视。
中国铁路之父詹天佑简介
2005年秋，京张铁路开工百年纪念日到来之际，“中国铁路之父”詹天佑铜像的揭幕仪式，亦在张家口南站的隆重举行，吸引了不少游客驻足观看。这座近三米高的铜像醒目地矗立在车站前，象征着詹天佑这位近代最功勋卓著的爱国铁路工程师，其精神和功业像一座不朽的丰碑，永远矗立在中国人民心中。
詹天佑画像
作为中国近代最杰出的铁路工程专家，詹天佑是第一位深入研究中国地形地貌，并结合当时的国情设计并修建铁路的工程学者。厚积薄发的专业知识，来自于他早年留学海外，并在美国知名高等学府进行系统学习的经历。
1872年，洋务运动进行得如火如荼。年仅12岁的詹天佑随即在香港参加清政府筹办的“幼童出洋预习班”，前往美国留学，成为祖国派遣的第一批三十人的官派留学人员中最年轻的学子。日后，那一批留学生中仅有的两名学士学位获得者中，詹天佑便占有一席之地。
五年后，詹天佑顺利从纽海文中学业毕业，并在同年五月，以优异的成绩考入美国耶鲁大学土木工程系，精心研读铁路工程专业。四年的校园生活中，他始终坚持刻苦学习，各科成绩均名列前茅，1881年终于获得了耶鲁大学的毕业证书，并亲手撰写题为《码头起重机的研究》的精彩毕业论文，获学士学位，衣锦还乡。
归国后，为了实现自己以专业技术报效祖国的宏愿，詹天佑不辞劳苦，周旋于权贵与列强之间，穷尽半生的光阴，终于完成了此生最卓越的成果--设计并建筑京张铁路，完美奠定了中国铁路基建事业的基石！
站在詹天佑的铜像前作文赏析
1934年，4岁的詹同济第一次随父亲前往青龙桥火车站，参加祖父詹天佑逝世25周年纪念日活动时，青龙桥站前就矗立着这座铜像。乌沉沉的铜像，面貌清晰，俨然就是著名爱国工程师詹天佑先生生前那张表情坚毅的脸。
詹天佑铜像照片
时隔七十多年后，詹同济老人端详着当年的旧照，不禁感慨道：“铜像还在，可这上面还活着的人，大概只有我一个了。”
光阴似水，当年的稚童在饱经尘世的风霜后，已然变成了耄耋老人。而今故地重游，站在青龙桥詹天佑铜像前，遥想一个世纪前那位奠定了中国近代铁路工程基础的先驱者，内心依然涌动着久久难以平复的心绪。
詹天佑不仅是中国清末、近代铁路工程专家，也是中国最早的一位优秀的铁路工程专家。1881年，在洋务运动学成归来的海外留学生中，获得耶鲁大学学士学位的只有两人，他便是其中的一个。
回国后，詹天佑一心学以致用，以专业技术报效祖国。然而在腐朽落后的旧中国，由于清政府的封建顽固势力极力反对修铁路，致使英雄无用武之地。
八年间，詹天佑一边在广东博学馆任教，一边努力周旋于清朝的权贵之间，为京张铁路的修建工程奔忙。1904年，清政府终于排除国内外各方压力，批准了京张铁路的修建工程。历经四年的风霜雨雪，1909年10月，终于迎来了京张铁路的全面通车。
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